RegioTram avanza a toda marcha: así están las obras que preparan su llegada a Bogotá

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Las obras del RegioTram de Occidente avanzan en puntos clave. El Puesto de Mando de Control alcanzó el 32 % de ejecución y El Corzo ya inició la pavimentación de sus vías internas.

El RegioTram de Occidente sigue tomando forma y cada vez son más visibles las obras que permitirán ponerlo en funcionamiento. Mientras el Patio Taller El Corzo ya comenzó a pavimentar sus vías internas, el edificio desde donde se controlará todo el sistema ferroviario completó la estructura de sus cuatro niveles.

Los avances hacen parte de la infraestructura necesaria para que, en el futuro, los trenes puedan movilizar a miles de pasajeros entre Cundinamarca y Bogotá. El proyecto está diseñado para transportar entre 130.000 y 140.000 personas al día y funcionará completamente con energía eléctrica.

Uno de los puntos que más avanza es el Patio Taller El Corzo, donde serán guardados, revisados y mantenidos los trenes del RegioTram. La obra ya alcanza un 46,79 % de ejecución y ahora comenzó la pavimentación de sus vías internas.

En total, se utilizarán cerca de 1.600 metros cúbicos de asfalto para construir estas vías, por las que circularán los vehículos y equipos necesarios para las labores de mantenimiento y operación.

Además de las zonas para estacionamiento y mantenimiento, El Corzo contará con talleres, áreas administrativas, almacenamiento, una máquina de lavado, espacios para revisar los pantógrafos y sistemas de protección contra incendios.

Pero no solo El Corzo registra avances. El Puesto de Mando de Control, una especie de centro de operaciones del RegioTram, ya completó la estructura de sus cuatro pisos y presenta un avance general del 32 %.

El RegioTram se prepara para las pruebas

Después vendrá una etapa fundamental antes de que los pasajeros puedan subirse al RegioTram: las pruebas y la llamada marcha blanca. En ese periodo se comprobará que trenes, estaciones, energía, telecomunicaciones y sistemas de seguridad funcionen de manera conjunta.

El proyecto también contempla medidas para evitar que una falla eléctrica deje paralizada toda la operación. La energía será suministrada desde las subestaciones de El Corzo y Montevideo (Salitre) y contará con sistemas de respaldo.

Los trenes recibirán electricidad mediante una catenaria aérea de 1.500 voltios de corriente continua y utilizarán frenado regenerativo, una tecnología que permite recuperar parte de la energía producida cuando el tren disminuye su velocidad y devolverla a la red.

Mientras las obras continúan, estos avances muestran que el proyecto ya no está únicamente en planos: edificios, patios de mantenimiento y vías internas empiezan a tomar forma de cara a la futura operación del sistema.

Foto: Regiotram/Canva

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