Así lo confirmó el presidente de la ANI, Manuel Gutiérrez, quien dijo que la vía ahorrará una hora de tráfico a los vehículos que pasan por Soacha y la autopista Sur.

Esta o la otra semana se abrirá la convocatoria para las empresas interesadas en construir esta vía de cerca de 24 kilómetros de longitud y que ahorrará una hora en el recorrido entre Chusacá y la calle 13. “La idea es que descongestione toda la autopista Sur y las avenidas Boyacá y 68”, dijo el presidente.

¿Cuándo sale a concurso obra de la ALO Sur?

Esa es una iniciativa privada, es decir que no se hará por licitación. Después de aprobado el proyecto se abre un proceso de manifestación de interés, es decir, se le pregunta al mercado si hay algún interesado, y quien esté interesado tiene dos meses para manifestarlo; luego abrimos una selección abreviada.

¿Cuándo se abrirá ese proceso de manifestación de interés?

La fecha que teníamos prevista era finalizando febrero, espero esta semana o en la siguiente estar publicando.

¿Qué se va a hacer en la ALO Sur?

Se va a hacer una vía exprés, que recoge el tráfico que viene desde Melgar. Después de que usted pasa el peaje de Chusacá, llega a la represa El Muña y un poco más adelante hay un puente, ahí se desvía para tomar lo que va a ser la vía nueva, que va paralela a Soacha y Bogotá, cruza el río Bogotá y llega a la calle 13.

¿A qué se refiere cuando habla de una vía exprés?

Es una vía que termina directo en la calle 13, al lado de la localidad de Fontibón. Está diseñada para que la persona que la tome pague el peaje correspondiente.

¿Qué costo tiene este proyecto?

Alrededor de 700.000 millones de pesos se van a invertir en esta obra.

¿Cuáles serán las características de la vía?

Primero, vamos a hacer una calzada, que estará en 3 años, y en 5 años tendremos la segunda calzada. Es una especie de autopista que evitará la entrada a Bogotá. Entonces, tiene 24 kilómetros de largo, 10 kilómetros de ciclorruta y la idea es que sea doble calzada.

¿Por qué es importante la ALO Sur?

La idea es que descongestione toda la autopista Sur y también la avenida Boyacá y la avenida 68. Esta vía bota el tráfico en la calle 13 y en Las Américas, que es una vía perpendicular. Cuando esté la ALO Sur se va a ahorrar fácilmente una hora entre semana, si va para el norte, porque se va a ahorrar un trancón larguísimo en la calle 13.

¿Qué va a pasar hacia el norte con esta vía?

La ALO tiene tres tramos: la ALO Sur, la ALO Centro y la ALO Norte. La ALO Sur es una vía que tiene aproximadamente 24 kilómetros, 19 son nuevos y 4 que había hecho el Invías hace ya varios años, y lo bota en la calle 13. La idea es que ahí entre la ALO Centro, que es un proyecto que estamos trabajando con el Distrito, para llevar el tráfico hasta la calle 63. Y ya vendría la ALO Norte, que por ahora no va a quedar contratada.

Pero se va a necesitar en el futuro con el proyecto metro…

Así es. Finalmente hay que hacerla. La ciudad hay que desembotellarla y esa es la idea de la ALO.

¿Cuántas firmas han mostrado interés en esta asociación público privada (APP)?

En este momento el que diseñó el proyecto, que es una estructura plural, ahí están Concay, Coherpa, Pavimentos Colombia y Mario Huertas.

¿Cuál es el estudio de tránsito de esa vía?

En la ALO Sur se estima que para el primer año la vía tenga un tránsito promedio diario de 8.228 vehículos.

¿Cuánto le cuesta al Estado este proyecto?

En la ALO Sur se tiene una bolsa grandota del 25 por ciento del recaudo del peaje de Chusacá, estos son recursos del Estado que estamos aportando.

¿Los privados qué van a poner en este proyecto?

Esta clase de proyectos se ejecutan contra deuda; entonces, ellos van y se endeudan, obtienen los recursos, y empiezan a ejecutar la obra; después de 5 o 6 años comienzan a obtener la remuneración; los concesionarios nunca obtienen los recursos antes de que las obras estén terminadas.

¿Por cuánto tiempo van a estar operando esas concesiones?

Van a estar operando la vía más de 25 años.

Por: Guillermo Reinoso Rodríguez-Editor de Bogotá-eltiempo