Los dos consorcios que compiten por construir el Metro de Bogotá

Posted on 4 de octubre de 20194 de octubre de 2019 by Periodismo Público

Este jueves 3 de octubre, tras cumplirse el último plazo
para que los consorcios precalificados presentaran sus ofertas económicas, los
consorcios Metro de Bogotá y Apca
Transmimetro, entregaron a la Empresa Metro de Bogotá la carta de oferta
junto con dos sobres, el que contiene los valores de sus ofertas y el paquete
legal.

“Bogotá aseguró su Metro y tenemos que celebrar”, expresó el
alcalde Enrique Peñalosa, quien destacó el arduo trabajo que se ha realizado
para llevar a término el proceso. “Este es un trabajo enorme, gigantesco, que
venimos llevando a cabo desde que llegamos a la Alcaldía y estamos felices de
darle esta buena noticia a los bogotanos”, dijo.

“Si algún alcalde,
por alguna razón, con solo que se hayan presentado las propuestas, tratara de
acabar con este proceso, se vendrían demandas de miles de millones de pesos.
Cada una de estas propuestas, haberlas elaborado, tuvo un costo de entre 5 y 10
millones de dólares, y cuando se adjudiquen el 21 de octubre y se firme el
contrato unas semanas después, queda absolutamente asegurado”, explicó
Peñalosa, quien además recordó que “este es un Metro, que es una sociedad del Gobierno Nacional, que es el accionista
mayoritario, tiene el 70 %, y Bogotá que tiene el 30 %”.

Durante los próximos días, un grupo evaluador independiente
revisará el cumplimiento de los requisitos y aplicará las fórmulas matemáticas
incorporadas a los pliegos, para identificar la propuesta más beneficiosa
económicamente para la ciudad. La adjudicación está programada para el 21 de octubre próximo.

Los Consorcios

El Consorcio Metro de
Bogotá está conformado por la española FCC Concesiones e infraestructura,
una de las 100 mayores empresas de construcción del mundo, con presencia en 15
países. Ha participado en la construcción de metros en Barcelona, Lima, Riad,
Bucarest, Panamá, Málaga y Barcelona. Carso Infraestructura y Construcción,
empresa mexicana especialista en proyectos de edificación, hidrocarburos y
energía, industria e infraestructura. Promotora del Desarrollo de América
Latina, firma mexicana con experiencia en grandes proyectos de infraestructura
como megaautopistas.

Adicionalmente, participan en el consorcio Alstom, firma
francesa con presencia en América, Asia y Europa que se dedica a la
construcción de trenes y barcos, sistemas de control operacional,
automatización y a la generación de electricidad. Tiene una planta en Brasil,
con la cual, entre otras cosas, abastece la demanda de trenes en Chile.
Ferrocarril Metropolita de Barcelona. Tiene una amplia experiencia en operación
de sistemas metro, particularmente en Barcelona, algunas de sus líneas son
operadas con trenes automáticos y el Metro de Medellín, que se destaca su
experiencia en articular diferentes modos de transporte, como líneas de metro,
buses urbanos, tranvías y cables aéreos.

Por su parte, la Apca
Transmimetro incluye a las firmas China Harbour Engineering Company Ltd.,
subsidiaria de China Communications Construction Company (CCCC), una de las
compañías más grandes del mundo, incluida en la lista Fortune 500 en el puesto
165. Desarrolla proyectos de infraestructura, carreteras y puentes,
ferrocarriles y aeropuertos en más de 80 países en Asia, África y Europa, y la
Xi’an Metro Co. Ltd., que se dedica a la inversión, construcción y operación de
proyectos de metro urbano en China.

En este grupo se encuentra Bombardier, compañía española,
filial de una empresa canadiense especializada en la construcción de aviones,
trenes y equipos industriales. Ha participado en más de 40 proyectos de metro
realizados en cuatro continentes, tiene 61 sitios de ingeniería y producción en
27 países, una red mundial de centros de servicio y plantas en México y Brasil.

Esta es la etapa final de un largo proceso que comenzó el 3
de abril de 2018, cuando la Empresa Metro de Bogotá (EMB) publicó la hoja de
términos, que incluía el modelo de contratación seleccionado, el objeto del
contrato y su alcance. Previa recomendación de la Financiera de Desarrollo
nacional (FDN) y No Objeción de los bancos multilaterales, se optó por una
licitación para concesión integral (DFBOMT, por sus siglas en inglés), la cual
se adjudicará a una única empresa o consorcio de empresas contratistas,
fabricantes y operadores.

Este modelo contractual se utiliza para asignar a las
empresas privadas los riesgos y los incentivos para la calidad y el
cumplimiento de los plazos de obra, pues de ello depende su remuneración de
largo plazo.