El cambio de automotores de servicio público es un proceso al que se le ha dado largas, pero ya hay fechas establecidas para definir el futuro de este transporte.

El municipio está en medio de una transformación histórica en su sistema de transporte público. Desde abril de 2025, la Agencia Regional de Movilidad (ARM) asumió oficialmente el control del transporte en el corredor Soacha–Bogotá, reemplazando así al Ministerio de Transporte y dando inicio a una reorganización total del servicio que utilizan miles de personas a diario.

Una de las principales metas de la nueva autoridad es la transformación del parque automotor existente a un sistema de colectivos públicos metropolitanos. Este servicio estará interconectado con TransMilenio, con el objetivo de establecer tarifas unificadas, tal y como ya se ha implementado en ciudades como Bogotá, Cali, Barranquilla, Medellín, entre otras.

En este sentido, el director de la Región Metropolitana, Luis Lota, explicó que “Vamos a equilibrar las tarifas para los usuarios del corredor, que en algunos momentos no eran claras, porque una era la tarifa que se tenía en el transporte urbano y otra en el transporte intermunicipal entre Soacha y Bogotá«.

Los primeros compromisos que ha atendido la ARM son las inquietudes de los transportadores, quienes han estado en diferentes mesas de trabajo, en las que se otorgó un permiso especial y transitorio en beneficio de algunos vehículos frente a los cuales se requería aclarar su vida útil y plazo para reponer. 

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Con dicha medida, consignada en la resolución 02 del 16 de abril de 2025, estos vehículos podrán continuar con la prestación del servicio con certeza y en igualdad de condiciones hasta el 31 de diciembre de 2027. 

Desde la Región Metropolitana explicaron que el 74 % de los vehículos activos tienen más de 20 años de antigüedad y el 73 % es de baja capacidad, es decir, son microbuses.

Más allá de esta difinición, Periodismo Público tuvo acceso al documento que planitifica los acuerdos alcanzados para la circulación de buses que cubre la ruta en el corredor Soacha – Bogotá y viceversa, así:

No. Escenario	1	2	3	4	5
Supuestos aplicables	Resolución 5412 parágrafo art. 8 ley 2198 de 2022 sistema tribunal y comunicación RUNT	Inciso art. 8 Res. 5412	Inciso art. 8 Res. 5412 Ley 2198 de 2022	Inciso art. 8 Res. 5412 Ley 2198 de 2022	Inciso art. 8 Res. 5412 Ley 2198 de 2022
Fecha de matrícula	Vehículos matrículados antes del 5 de noviembre	Vehículos matrículados entre el 6 de noviembre de 1999 y el 11 de marzo de 2000	Vehículos matrículados entre el 12 de marzo de 2000 y el 25 de enero de 2002	Vehículos matrículados entre el 26 de enero de 2002 y el 31 de diciembre de 2023	Vehículos matrículados después del 1 de enero de 2024 hasta el 31 de diciembre del 2020
Número de Vehículos	733	12	68	51	134
	Plazo para reponer 31 de diciembre de 2027 en virtud de la norma	Permiso especial y transitorio hasta el 31 de diciembre de 2027	Permiso especial y transitorio hasta el 31 de diciembre de 2027	Permiso especial y transitorio hasta el 31 de diciembre de 2027	Plazo para reponer de 24 años posterior al 31 de diciembre de 2027, se respetará.

Este primer proceso pretende evitar el colapso del servicio mientras se culmina el estudio técnico de movilidad que definirá cómo será el modelo y qué condiciones tendrán los conductores para seguir operando entre las dos ciudades.

Viviana Monroy, representante legal de la Asociación de Propietarios de Carros del Sur y Transunisa, aclaró que el permiso transitorio afectará a algunos vehículos, no a todos los que trabajan en el corredor. «Vamos a seguir operando normal, además no se ha definido si se implementarán buses eléctricos; de hecho nos han hablado de tecnologías como GPL, pero eso se definirá en los estudios, porque no estamos de acuerdo con los eléctricos porque no han funcionado en otros países«.

Por su parte, Luis Lota, director de la Región Metropolitana, aseguró que en noviembre se conocerán los primeros resultados que ayudará a «consolidar una visión a largo plazo del transporte que estamos construyendo desde ya con los transportadores y la Alcaldía de Soacha”.

¿Qué dice la resolución de transporte para Soacha-Bogotá?

Con ocasión de los estudios técnicos en ejecución para la definición de las condiciones definitivas de operación del corredor Bogotá-Soacha y viceversa se busca generar un diseño operacional que será el resultado del diagnóstico y la evaluación de diferentes escenarios de condiciones físicas, tarifarias y operacionales que permitan definir la mejor forma de operación en el corredor en términos de calidad y sostenibilidad del servicio.

Este diseño considerará la demanda actual y proyectada de pasajeros para el corredor y contemplará alternativas de integración y alimentación con las Fases I, II y III de Transmilenio. Que, de acuerdo con lo anterior, entre otros aspectos, se definirá como mínimo la capacidad transportadora global del corredor Bogotá-Soacha y viceversa, la capacidad por empresa de transporte y los mecanismos de reposición y tipología vehicular (clase, capacidad, edad máxima y condiciones ambientales y de seguridad vial de los vehículos).

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De igual forma, uno de los objetivos fijados para los referidos estudios es racionalizar y modernizar la oferta de transporte público del corredor para que sea acorde a la demanda actual y proyectada. Que, en este orden de ideas, se hace necesario adoptar un permiso especial y transitorio que permita contar con una operación uniforme y continuada respecto de los vehículos que hacen parte de las empresas del servicio público de transporte terrestre automotor colectivo metropolitano de pasajeros en la ruta, garantizando su operación hasta el 31 de diciembre de 2027 o hasta que se adopten las decisiones con base en los resultados finales del estudio.

¿Cómo se llevaría acabo el reemplazo del parque automor en Soacha?

El tema de la renovación del parque automotor en Soacha no es reciente. Según lo establece la Ley 105 de 1993, la vida útil de un vehículo de servicio público es de 20 años. Pero debido a la pandemia de Covid-19, el Gobierno Nacional extendió este proceso por 4 años más (2024 – 2025).

La revisión que está en marcha no solo determinará las nuevas rutas y frecuencias. También establecerá qué vehículos deberán salir, donde según Omar Alarcón, gerente de la empresa Coopcasur Ltda, en entrevista con Periodismo Público, se espera que sea de manera escalonada, además de que puede afectar a modelos desde el 2010 hacia atrás.

«Es Procedente que esos vehículos empiecen a salir de las vías de manera escalonada en 2027 porque son un peligro para los usuarios, los gastos de mantenimiento son altos y no ofrecen garantías. Y lo peor: se paga por un servicio como si fuera un bus nuevo de 2023”, mencióno Alarcón.

En este sentido, el gerente de Coopcasur menciona que las reglas que se prevén serán difíciles de cumplir para los pequeños propietarios. “Hoy por cada tres buses que se chatarricen, se podría adquirir un cupo para un busetón eléctrico de 52 pasajeros, que cuesta entre 800 y 1.200 millones de pesos. Eso es impagable para un transportador que gana 3.000 pesos por el trayecto de un pasajero”, explicó.

Además, la mayoría de las empresas no son dueñas de los buses: estos pertenecen a propietarios independientes, quienes luego de chatarrizar deben conseguir crédito, aportar capital propio y cumplir con exigencias técnicas. Para Alarcón, esto dejará fuera del negocio a los pequeños propietarios, obligándolos a vender su cupo o cederlo a grandes empresas.

«Un pequeño transportador no podrá sobrevivir. Las cuotas pueden llegar a $ 7.000.0000 mensuales. Solo empresas grandes que tengan respaldo bancario y músculo financiero podrán montar esos buses. Yo pienso que pasará como en Bogotá, con operadores como La Rolita, donde los propietarios pasaron a ser solo conductores”.

¿Hacia un sistema integrado de grandes operadores?

Lo que se perfila para Soacha es un esquema muy similar al Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) implementado en otras ciudades del país. Grandes operadores, contratos por 15 o 20 años, cupos controlados, y los pequeños transportadores, de forma inevitable, absorbidos o excluidos del negocio.

Luis Lota dice que: “Vamos a modernizar el parque automotor, equilibrar las tarifas y organizar el servicio. La transformación no será solo de vehículos, sino de estructura. Y se hará con base en los estudios y en diálogo con los transportadores”, aseguró.

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Pero para muchos pequeños empresarios del transporte en Soacha, la preocupación es clara: no habría espacio para todos, tal y como lo manifestó en una ocasión Viviana Monroy, representante legal de la Asociación de Propietarios de Carros del Sur y Transunisa.

La transición ya comenzó, pero el modelo final se conocerá en los próximos meses, al igual que la capacidad de gestión de la ARM, y si el Gobierno Nacional y los bancos estarán dispuestos a ofrecer condiciones justas para los los pequeños propietarios.

Foto: Secretaría de Movilidad de Bogotá

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